http://jackxiang.com/index.php zh-cn http://jackxiang.com/post// jack <xdy108@126.com> Tue, 21 May 2013 10:01:35 +0000 http://jackxiang.com/post// 一台真正的高效非插电混合动力车型要有高燃效的引擎、至少两台非同位电机、高效的传动系统以及先进的能量管理逻辑。当然丰田的混合动力系统完全满足这些条件，不过这次获得沃德十佳发动机并不是丰田，而是在燃油经济性和动力性能之间取得了完美平衡的动力系统——来自本田的i-MMD混合动力系统。

本田混动系统
电动机最大输出功率  135kW
电动位于车尾的智能动力单元由1.3kWh的锂电池、电池ECU、100V/1500W电源变频器、DC-DC转换器构成。而本田通过优化电池模块也实现了小型轻量化的设计。而独特的双电机偶合设计，搭配上大公里的电动机以及百公里超低的油耗使本田这套i-MMD混合动力系统成为此次评选中唯一一款非插电混合动力系统。
本田自然不用多说了，“技术宅”出身的它经常做出一些“不鸣则已，一鸣惊人”的经典技术设计，而这次搭载于雅阁混动上的i-MMD系统已经得到了世界范围内许多专业媒体的盛誉。机最大输出扭矩  315Nm
电池组容量  1.3kWh
发动机最大功率  107kW/6200rpm
发动机最大扭矩  175Nm/4000rpm


本田i-MMD的全名为SPORT HYBRID intelligent Multi-Mode Drive，是双电机混合动力系统，跟大家熟悉的丰田混合动力系统一样，车尾放电池，发动机和PCU则放在发动机舱内。不过i-MMD却拥有两个电机，一个负责发电，而另一个则负责驱动车轮。在电机驱动模式下，由蓄电池给形式马达提供电力，从而驱动车轮，此时发动机并不工作；而在混合驱动模式下，发动力驱动发电马达，发出电力供行驶用马达驱动车轮，此时发动机和电动机同时工作；而在发动机驱动模式下，发动机会直接通过离合器驱动车轮，此时仅有发动机工作。

雅阁hybrid搭载了本田2.0L地球梦阿特金森循环自然进气发动机，最大功率105kW，最大扭矩为165Nm。虽然参数不大，不过发动机主要用于给发电用马达充电，而行驶用的交流同步电机可爆发出最大124kW的功率以及最大307Nm的扭矩。




2013年的中国汽车工业，在家用轿车上全面溃败，低端车QQ和F0的辉煌不在，被赛欧、瑞纳压制。中级车干不过福克斯，中高级车前20名看不到国产车的影子，销量后10名全部是国产车位于车尾的智能动力单元由1.3kWh的锂电池、电池ECU、100V/1500W电源变频器、DC-DC转换器构成。而本田通过优化电池模块也实现了小型轻量化的设计。而独特的双电机偶合设计，搭配上大公里的电动机以及百公里超低的油耗使本田这套i-MMD混合动力系统成为此次评选中唯一一款非插电混合动力系统。
本田自然不用多说了，“技术宅”出身的它经常做出一些“不鸣则已，一鸣惊人”的经典技术设计，而这次搭载于雅阁混动上的i-MMD系统已经得到了世界范围内许多专业媒体的盛誉。。



高级车？不好意思，没有国产车的销量数据。为什么，电脑、手机，做了20年，就能屌丝逆袭，汽车就不行呢？

最近学车，对车了解了一下，其中2013年的中国汽车工业，在家用轿车上全面溃败，低端车QQ和F0的辉煌不在，被赛欧、瑞纳压制。中级车干不过福克斯，中高级车前20名看不到国产车的影子，销量后10名全部是国产车。高级车？不好意思，没有国产车的销量数据。为什么，电脑、手机，做了20年，就能屌丝逆袭，汽车就不行呢？我觉得还没有像手要中的MTK，电脑中的Intel/windows，最后的手机标准化，同质化，专业化由谁来做呢？呵呵

写这篇文章的起因，是看到2012年中国汽车销售数量的数据，国产车除了SUV全线溃败，有感而发。而SUV的热闹也仅仅是合资车没有推出同价位的有竞争力的产品。回头就有翼博等一系列低价合资车推出，国产汽车的未来不那么乐观。

一、国产电脑、手机、汽车的过去和现在

15到20年以前，国产电脑、国产手机，国产汽车，基本就是废品的代名词。

当年的国产品牌电脑机质次价高。

当年的国产手机还是手机中的战斗机，但是经常飞不起来。

当年纯正的国产汽车还是40年代苏联、美国的技术，有个合资车是人家20年前的车型。

2013 年，联想已经收购消化了业界巨头IBM，NEC，当年的PC巨头死的死，合并的合并。只有惠普和戴尔还在。就产品而言。联想、惠普、戴尔的同档次产品没有 本质差距。从实用角度，方正、清华同方、海尔甚至神舟也能正常使用。中国厂商不仅在国内有很高的份额，在国际上也有一席之地。

2013年的 手机市场，虽然没有联想这么辉煌，中兴华为已经取得了一年3000万的销量，世界销量前10名的手机厂商，中国已经有3家。在国内，新兴的小米取得了一年 700多万的销量。酷派、联想、OPPO、VIVO也有相当的市场份额。比产品，OPPO第一个推出1080P屏幕1300万像素的智能手机，比同规格的 三星GS4早了好几个月。VIVO推出的X1第一个在手机上使用了专业音频的DAC，而不是廉价的CODEC。使用自主处理器的有华为的荣耀2、D2、 MATE。新生的处理器、操作系统，首先都是找中国手机厂商合作。譬如intel的手机处理器找了联想当合作伙伴，Firefox找了中兴当合作伙伴。

虽然还不能和三星、苹果相比，但是中国手机厂商在世界上也已经举足轻重。

反观2013年的中国汽车工业，在家用轿车上全面溃败，低端车QQ和F0的辉煌不在，被赛欧、瑞纳压制。中级车干不过福克斯，中高级车前20名看不到国产车的影子，销量后10名全部是国产车。高级车？不好意思，没有国产车的销量数据。

这还是在有关税壁垒保护的中国市场，仅仅是品质配置有所缩水的合资车，就把国产车打的溃不成军。

如果没有壁垒自由贸易的话，新车二手车随便进国门，现在的国产车会死得更惨。

为什么，电脑、手机，做了20年，就能屌丝逆袭，汽车就不行呢？

二、电脑、手机逆袭的关键，同质化。

国产电脑、国产手机的逆袭，有一个重要的特点是同质化。因为电脑的核心CPU，是intel和AMD提供，操作系统是微软提供。联想、戴尔、惠普、海尔、神舟，用了同一款处理器，同样的配置，同样的操作系统。体验就是同质化的。

同样，国产手机的逆袭，在功能机时代要感谢MTK，在智能机时代要感谢ARM、高通、MTK和谷歌。

功能机时代早期，国产手机烂是因为没有成熟的方案，买韩国的二手方案，每一款手机都要做大量的开发调试工作。从硬件到软件，做稳定很难，功能性能也无法和诺基亚、摩托罗拉、爱立信、三星、索尼相比。

但是当MTK出现以后，MTK厂家做了大部分调试工作，从硬件到软件都是成熟的平台，一个作坊只要套上壳子，改改UI界面，也能做出稳定可用的手机，大厂多测试测试，就能做出用3、5不出问题的精品。

在功能上，本来彩屏是高档功能，有个彩屏就多卖好几千，摄像头是高档功能，MP3是高档功能，手写更是商务高价手机才有的可以装13的功能。

而MTK一个方案全部搞定，除了摄像头品质和视频播放能力，JAVA性能，高端功能机和MTK的廉价山寨机是同质化的。

到了智能机时代，ARM提供授权，有一定实力的厂商就可以做芯片。不做芯片，买的都是高通、MTK的套片成品。系统都用安卓，做做小修改。

结果就是做智能手机的门槛大大降低，三星的智能手机和OPPO的智能手机、小米的智能手机、华为的智能手机，有区别但是很小。产品基本是同质化的。

三、30年前的电脑，10年前的手机，现在的汽车

汽 车产业，往往汽车厂搞垄断，自己的车用自己的发动机，变速箱可以外购，但是匹配还是自己做，ECU更不用说了，底盘也是自己研发。所以各个汽车厂之间的产 品差异是比较大的。虽然，厂商自己也在搞模块化（丰田、大众），德国厂商之间也有合作（Q7、卡宴、途锐共用底盘），但是没有行业通用的模块，看来和现在 的电脑、手机行业不同。

而有意思的是，现在汽车行业的特征恰恰是30年前的电脑，10年前的手机所具有的。

30年前的电脑， 还有很多指令集、很多CPU，硬件互相不兼容，软件有很多操作系统。intel的X86和windows只是众多电脑中的一种。指令集就有 Powerpc、Alpha、MIPS.......,操作系统有各家的Linux，即使Windows也有X86版本和Alpha版本。

10年前的手机，诺基亚有诺基亚的一套，摩托罗拉有好几套（Linux就搞了两个，美国团队搞一个，中国团队搞一个），日系有日系的一套，三星有三星的一套，LG有LG的一套。

但是在竞争中，电脑和手机，最后逐渐标准化，同质化，专业化。intel就做处理器，不做电脑。给电脑厂商供货。其他什么都做的，性能逐渐不如intel，微软就做Windows。最后是windows普及最广软件最多。

手机最后也变成ARM主导硬件指令集，安卓和IOS主导软件。这两家都不自己做手机，产业链分工明确，授权指令集、做CPU，做基带芯片、做屏幕、做方案、做整机的各司其职。产品同质化。

而汽车行业还没有出现这种分工，还是电脑30年前，手机10年前的情况。厂商上下通吃。没有独立的供给高品质总体方案的厂商出现。

有发动机厂商，有变速箱厂商，有各个部件的厂商。

但是从底盘、到动力总成、到ECU，全部给你做好了，但是不卖整车。让整车厂买去自己加附件，做外形，改配置，出新车的还没有。

大众、丰田、福特等厂商，在自己内部达到这种要求，所谓大众套娃就是这么套出来的。但是没有一个厂商，提供跨品牌的服务。

如果用电脑和手机的产业链思路来套汽车，那么先进的汽车产业链应该是这样的。

最上游，研发公司，研发发动机、变速箱、底盘、ECU的核心技术，根据核心技术你可以生产出世界第一流的产品。研发公司只卖授权，给公版，不做具体产品。类似ARM、POWERVR

第二层，零件制造公司，买研发公司的授权，制造有竞争力的汽车核心零件，譬如综合性能最佳的发动机，换挡最快最平顺寿命最长的变速箱。

而事实上，我们看到的十佳发动机是宝马xx发动机，大众xx发动机，而不是xx发动机厂xx发动机，已经被用于宝马xx、大众xx、奔驰xx、比亚迪xx、长城xx等车型。

这就是汽车行业产业链相比手机缺失的一个环节。

软件上，ECU还在史前时代，没有一个统一的业界公用操作系统。各家做各家的，没有统一的兼容性。大量重复劳动。

第三层，方案公司，这个其实有，但是因为第二个产业链条的缺乏，方案公司并不能选择到性能足够好的部件，调试成顶级的车型。

如果产业链完整，方案公司，可以选xxx的发动机、xx的变速箱、xx的底盘，xx的ECU，用xxx操作系统。经过调试测试设计。最后出来一个家用轿车的方案、运动型车的方案，豪华车的方案......

第四层，汽车制造厂商

比亚迪、长城、现代、丰田，都是从方案公司买方案，然后自己加减配置，用不同的车厢、座椅。制造自己品牌的汽车。因为第三层是标准化，大批量，高性能。所以就有很大的成本优势。

不选用第三层方案，自己做的公司就被小众化，边缘化，并且逐渐淘汰。类似功能机时代的摩托罗拉面对MTK，智能机时代的诺基亚面对安卓手机。

最终新的产业链成型取代旧的产业链。汽车工业完成革命。

四、中国汽车的破局与崛起

前面说了，只要进入到同质化时代，就是中国厂商崛起的时代，从纺织品，到机电产品，到通讯，到电脑，到智能手机，都在印证着这一点。

而汽车行业现在还没有同质化，还处于电脑30年前，手机10年前的状态。还没有汽车界的intel、微软、MTK、高通、谷歌。只有BBA、丰田本田日产，他们相当于当年电脑界的IBM、COMPAQ、SGI、手机界的诺基亚。摩托罗拉。

所以，中国汽车产业就出不了联想，出不了华为中兴，出不了小米、OPPO、VIVO。

中国汽车产业要破局，必须有提供核心硬件、软件平台的企业出现。这种企业本身也会成为未来汽车产业链的巨头。

外国企业提供不了这种巨头，中国汽车工业就需要自己制造这种巨头。

现在，中国汽车还在各自为战，吉利收购了volvo，北汽买了萨博的两个车型的技术，比亚迪山寨了大众的发动机和变速箱、奇瑞和奥地利合作搞发动机。合资厂这些年市场换技术，也换了一些国外的技术。

应该说，零零碎碎的，各个厂商已经有了一些发动机、变速箱、底盘、ECU的技术，自主研发也有一些，比亚迪的混合动力等等。

但是相比巨头，国产厂各自为战，实力都不足，只能给各个击破。合资车做到什么价位，国产车就在什么价位溃败，如果关税壁垒不再，国产车靠什么生存？

如果有机构能协调国产汽车厂的利益，把零碎取得授权和核心技术整合起来，做自己的上游厂商。就有改变汽车产业链，引发产业革命的可能。

譬如，把发动机技术整合起来，萨博的技术、VOLVO的技术，比亚迪的混合动力技术、奇瑞的技术，能不能做出品质不逊于国外巨头，价格更低的国产发动机？

各个厂商不再自己研发发动机，而是把资源整合起来，成立一个合资发动机厂商自己做出一个高水准的发动机总成，给各个厂商用。

国产车就可以告别老旧的国产三菱技术发动机了。而且这个发动机水平够高价格够低，还可以给大众、奔驰、宝马、丰田用。

同样，变速箱各家也有零零碎碎买的技术授权，能不能整合起来，做一个变速箱企业？

底盘方面，运动型底盘一汽、海马有马自达的，奇瑞G5是莲花调教的，舒适性底盘上汽有罗孚的技术，一汽有丰田的技术。卡车底盘本来就是国产的强项，要整合资源也是应有尽有。

如果能够整合起来，组成四层产业链，未必水平很高，只要做到当年MTK的水平，就足以改变国产汽车弱势的地位。

品质、市场、研发循环促进，靠中国10多亿人的自有市场，自我循环就可以达到一个比较高的水平。甚至带动整个汽车行业的重新分工。

当奔驰、宝马、大众、福特、日产的发动机公司独立出来，为全球所有厂商平等供货的时候，就是国产车达到同质化，完成屌丝逆袭的时候。 ]]> http://jackxiang.com/post//#blogcomment <user@domain.com> Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000 http://jackxiang.com/post//#blogcomment